市場再傳 愛快與吉普明年返台

作者: 邱文福 | 台灣醒報 – 2013年7月26日 下午7:08

【台灣醒報記者邱文福報導】在台灣市場消失、再起又消失的若干品牌,偶爾總會有些新訊息出現。最近再傳吉普(Jeep)、愛快‧羅密歐(Alfa Romeo)可能明年重返台灣。導因在於被傳的太古集團手上的福斯(VW)汽車一直有重新來台設立分公司及組裝廠的話題,因此太古「必須」另尋替代品牌似乎順理成章。

分手說非空穴來風

國內某汽車網路媒體,在2012年2月就曾報導關於飛雅特(Fiat)集團旗下愛快、飛雅特、蘭吉雅、吉普、克萊斯勒與道奇這些品牌重返台灣的事情,還預告同年底就會引進。日前又說,實際上已經手握這些品牌代理權的太古集團,仍然鴨子划水般進行著。

該刊甚至已有「明確消息」說,最快2014年底左右,這個「美義聯軍」一定會進來。不過,品牌經過嚴格篩選後,僅存吉普和愛快「勝算較大」;還說「競爭力太過薄弱」的克萊斯勒、蘭吉雅等「完全不在考慮名單中」,引來許多車迷議論。

至於德國福斯是否有意重回台灣?論者莫衷一是。

福斯案9彎18拐

前慶眾汽車高管受訪時表示,「曾有此意」,原因是1990年來台,與慶豐集團合資設立慶眾汽車產銷T4小巴,到2000年左右卻因銷售太差、外銷不順,導致50億資本額悉數賠光,慶眾也在2007年左右宣告破產,並由銀行接收拍賣,整個觀音廠房由全聯社標走,汽車組裝生產線也就白白浪費。

當初是為了這條標準的組裝線不致浪費掉而跟德國提案,福斯當局專程來台檢視,但在發掘生產線破碎後,傾向放棄。市場人士解釋,德國方面這些年面對歐洲市場全面潰敗的局面,認為沒有立即成立分公司之必要。

鬥智也看市場現實

太古集團握有VW、Skoda、VW商旅代理權,卻因福斯集團的奧迪已經設立分公司,福斯大眾部門要來不來只是一個決策。這也造成太古集團不得不想好備胎替換的策略,數年前當台灣愛快確定放棄並主動尋求接手不果,太古就直接簽訂愛快代理權;只是近幾年歐洲景氣崩壞車市吃緊、飛雅特集團又吃下美國克萊斯勒,正進行歐美產品策略調控等複雜因素,成為相互延宕的好藉口。其間當然也存在著太古與福斯集團之間「競爭」關係的鬥智。

總之,台灣愛快放下愛快汽車以來,至今沒有任何進度,甚至還是待字閨中。此番又傳出太古認為愛快、吉普這兩個是他們「較有勝算」的品牌。其實是飛雅特與克萊斯勒合併後,全球總部已確定行銷國際的品牌為飛雅特、愛快、克萊斯勒與吉普。蘭吉雅與克萊斯勒進行「美歐」互補策略,像是美國克萊斯勒的300、200款式,在歐洲則直接改以Thema及Flavia為名上市,讓許多蘭吉雅車迷大失所望。

競爭力太過薄弱

「市場上說『蘭吉雅競爭力太過薄弱』,都是隨便說的。」曾經負責過蘭吉雅品牌及克萊斯勒業務的張先生對此不以為然,他曾與代理商法雅公司主管談過,直言廣告公司做的台灣市調「非常準確的點出飛雅特與蘭吉雅品牌形象受創」的困境。因為三信突然放棄代理後,數萬車主形同孤兒,法雅必須完全理解狀況扭轉形象才是正途。它也說,若是產品差,「1986年蘭吉雅的Thema在台灣怎麼會創下全球第五大地位?」張先生有些義憤填膺的說。

「至於克萊斯勒,那也是冤枉的」,因為1996年克萊斯勒創下史上最佳業績2萬輛,隔年企圖進行通路合理化,卻把總經銷商庫存調度、財務週轉、經銷商協調等等功能忽略。加上後來母公司被併入Daimler集團,中華汽車與克萊斯勒合組新公司後,缺乏品牌重整的功夫,延誤商機,克萊斯勒並非不可為。

品牌再造任務艱鉅

所謂「愛快與吉普勝算較大」,也讓前任代理台灣愛快公司感覺難以承受。事實上,愛快從義大利國營被併入飛雅特集團之後,歷經十數年都處在產品策略不穩的狀態,直到定調將德國BMW視為假想敵後,已在歐洲成功進行品牌戰略升級;台灣卻在缺乏同步行銷配合之下,與消費者的斷層難以銜接 ,新代理商勢必面臨同樣困境。

至於吉普從裕隆初創與軍用以來,直到台灣克萊斯勒成立才有「曠野傳奇」,但近年來四輪傳動車不再以功能取勝,而是品牌優先;對吉普車的平價越野印象,市場反而存疑。總之,國際總廠海外代理之競合關係的拿捏還是關鍵所在,台灣市場雖小,但年銷售量在全球仍屬前30大,國際談判人才、國內行銷專家以及汽車專業人士的結合,都是產業經營的必要條件。

圖說:愛快從義大利國營被併入飛雅特集團之後,歷經數十年都處在產品策略不穩的狀態。

延伸閱讀:克萊斯勒200 或蘭吉雅Flavia http://www.worldcarfans.com/111011430445/chrysler-200-to-debut-as-lancia-flavia-in-geneva

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