越年輕越捧場 現代讓豐田緊張了

作者: 文●尤子彥 | 商業周刊 – 2013年2月8日 下午4:40

國內各家汽車品牌大廠,最不願意接受的噩夢終於來了,那就是,韓國現代汽車(Hyundai)這回「真的」來了。

其實,現代汽車早就在台灣汽車市場扎根了。2002年,三陽工業宣布與日系本田(Honda)結束合作關係,轉成為現代汽車在台的合作夥伴,並由關係企業南陽實業的直營通路銷售,2005年,現代品牌在台銷量一度突破二萬三千輛,已經接近五%市占率的主流車廠門檻。

但有別於以往,這次現代汽車「真的」來了,其基於以下三大指標:

一、銷售量大幅成長。去年國內汽車市場總銷量達三十六萬五千輛,整體呈現負三.三%的衰退,但現代銷量卻逆勢成長10.7%,是唯一呈兩位數成長的國產車品牌。二、市占率連年成長。現代品牌也是國產車當中,過去三年蟬聯市占率成長第一的品牌。三、最具指標的是,去年四月上市,以「流體雕塑」為設計概念的中型國產房車Elantra,銷售表現超越本田Civic、馬自達的Mazda 3等極具指標的日系競爭對手,更令市場為之驚豔。

「說實在的,我們一開始連想都不敢想,Elantra會賣贏Civic,」負責在第一線點燃行銷戰火的南陽實業行銷企畫部門副理詹醒昇說。

現代和本田、馬自達捉對廝殺,爭的是擠進市場前五大的排名賽,而中型房車級距正是主流中的主流、一決勝負高下的戰區。

以買Elantra的車主為例,25歲到35歲的年輕買家占比高達七五%,首購比率亦高達65%;就連訴求家庭買家的ix35運動休旅車,購買族群也是以三十歲到四十歲的買家為主,相較日系品牌的競爭產品,年齡層普遍都低約五歲。

「越年輕越捧場,顯示這群八○後為主的購車新鮮人,對韓國車不再有刻板的品牌印象,」南陽行銷主管表示,這群年輕人屬於網路原生世代,接觸三星、LG等3C資訊產品的經驗豐富,資訊來源也越來越和國際同步,「基於此,我們也才敲定這部車找偶像劇明星吳建豪代言。」

這位主管坦言,從品牌行銷角度,現代汽車不適合走台客路線,找韓國藝人代言風險也大,「畢竟國人普遍還是對韓國存在仇視的複雜心情,」而前F4成員之一的吳建豪,有ABC(美裔華人)背景,頗能呼應現代做為國際化品牌的形象。

面對韓國車來勢洶洶,卡進主流級距持續熱銷,國內各大車廠早已繃緊神經應戰,就連年銷售規模是現代品牌五倍以上的和泰豐田,亦成立專案小組,緊盯現代新車的導入計畫,並擬定反制計畫,避免其乘勢坐大,後患無窮。

一位美系國產車廠的行銷主管即表示,韓國車已是全球車壇公認,分食日本豐田、日產等平價車品牌市占率的最佳人選。而在台灣,由於市場已趨於飽和,其殺傷力更大,不只日本國產車廠,所有把銷售重心擺在百萬車價以內的品牌,都得全面提防韓國車從年輕購車族群出發的發酵效應。

展望2013小龍年,日系車廠是否會趁日圓急貶良機,出重手壓制韓國車銳不可當的氣勢?還是,鎖定年輕購車族群的行銷策略奏效,讓現代品牌市占率再下一城?其結果,都將成為韓國車在台勢力轉向的分水嶺。

……..文章來源:按這裡




无觅相关文章插件,快速提升流量